Abnormálna slanosť vody a pôdy: vplyvy na flóru a faunu
Solenie ciest a biodiverzita sa nemiešajú. Keďže na francúzskych cestách je v priemere ročne vyhodených 1 milión ton soli (čo je v niektorých rokoch viac ako dvojnásobok a medzi rekordmi by mala byť aj zima 2011-2012), niet divu, že celá táto soľ spôsobuje v prírode škody.
Solenie samozrejme postihuje iba niekoľko týždňov v roku, počas zasnežených epizód alebo období ohrozených ľadom, ale vplyv je skutočný a môže pretrvávať aj po zimnom období, najmä v horskej oblasti.
Salinita vodného prostredia
Soľ odmietajú vozidlá po stranách vozovky, kam ju odnesie dažďová voda alebo topiaci sa sneh. Potom sa spája s vodnými tokmi a vodnými útvarmi (povrchová voda), ako aj s podzemnou vodou (podzemná voda). V povrchových vodách sa zvyšuje koncentrácia soli: fauna a flóra trpia, najmä niektoré vodné druhy, ktoré sú obzvlášť citlivé na slanosť životného prostredia (losos, mloky, ropuchy, salamandry atď.). A nadmerná slanosť podzemných vôd je tiež problémom, aj keď len s ohľadom na pitnosť vody zozbieranej na zásobovanie siete.
Divoká flóra pozdĺž ciest
Alpský mlok
Soľ tiež znečisťuje pôdy v blízkosti vozoviek (priekop): okrem popálenín spôsobených na listoch môžu soľou vysušiť korene a zmeniť priepustnosť pôdy. Tieto priekopy a uličky sú však domovom veľkého počtu voľne rastúcich rastlín, ktoré v dôsledku poľnohospodárskych činností vytlačených na okraj ciest vidia ohrozenie ich posledného biotopu.
Znečistenie pôdy ťažkými kovmi
Nakoniec soľ reaguje s ťažkými kovmi prítomnými na povrchoch vozoviek (z pneumatík, karosérií a výfukových plynov): Chemická reakcia, ktorá nastane, vedie k uvoľneniu týchto kovov - olova, hliníka, zinku - ktoré odtokom a / alebo zavlažovaním , znečistiť susednú poľnohospodársku (alebo nepoľnohospodársku) pôdu.
Rôzne „cestné toky“
Soľ na chodníku
Soľ, t.j. chlorid sodný, je zďaleka najpoužívanejším cestným tokom (98%), pretože je lacný a relatívne účinný. Relatívne iba preto, že pod -10 ° C, -15 ° C v lepšom prípade sa stane neúčinným. V ideálnom prípade by sa mal aplikovať pred snežením, pretože solenie je na už veľmi zasneženej ceste takmer neúčinné (škrabanie snehu je potom najvhodnejšou úpravou). Používa sa v suchej forme (rozmrazovacia soľ v „hrubozrnných zrnách“), vo forme soľanky (soľ rozpustená vo vode) alebo kaše, podľa toho, či je cesta mokrá alebo nie.
Niekedy sa používajú aj iné cestné tavivá: alkoholy, glykoly, chlorid vápenatý, sírany, dusičnany atď. Ich vplyv na životné prostredie nie je vo všeobecnosti neutrálny a ich vyššie náklady zostávajú prekážkou ich použitia: uchýlime sa k nim, keď solenie poveternostných podmienok nedostatočné na odstránenie snehu alebo roztopenia ľadu.
Čo sa týka brúsenia alebo posypu štiepky alebo štiepky, zlepšujú priľnavosť pneumatík k vozovke, ale na roztopenie snehu a ľadu málo stačia.
Za odôvodnené solenie
Sypač soli
Samozrejme, nemôžeme sa zaobísť bez solenia, ak to vyžadujú poveternostné podmienky: ide o bezpečnosť používateľov. Mohli by sme to však múdro využiť a rozhodnúť sa pre iné úpravy (mechanické, napríklad: pieskovanie, škrabanie) v blízkosti oblastí s vysokou environmentálnou pridanou hodnotou (prírodné rezervácie, blízkosť vodných tokov atď.). Združenie France Nature Environnement tiež požaduje, aby bolo vypracované nariadenie, ktoré by uprednostňovalo použitie a riešenia, ktoré sa majú implementovať v zasneženom alebo mrazivom počasí, s cieľom obmedziť používanie chemických tokov, a aby ich nepoužíval iba vtedy, ak je to absolútne nevyhnutné.
Nie je nemožné to zaviesť: inde v Európe sa takéto iniciatívy úspešne ujali. V Rakúsku je preto posyp soli na mnohých cestách zakázaný. Vo Fínsku sú operátorom uložené kvóty soli s platbou prémie, ak sú použité množstvá soli nižšie, ako sa predpokladalo.
- Solenie ciest a migrácia morských rastlín
- Ekologizácia diaľnic
